Querétaro State Aerospace Cluster

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Querétaro. Future of aerospace

Querétaro has become one of the most important aeronautical and aerospace clusters in Mexico.

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Oaxaca Aerospace, la empresa que fabrica aviones mexicanos

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Una empresa que desde el 2011 ha sabido sortear todas las turbulencias en un mercado mexicano, complicado, desinteresado y de poco estímulo para la creación, desarrollo y diseño de aeronaves, Oaxaca Aerospace, ha sabido conducirse correctamente para alcanzar sus objetivos… crear desde cero un avión 100% mexicano.

El Grupo Fernández, ha financiado durante los últimos seis años alrededor de 7.5 millones de dólares para los dos prototipos; el primero llamado Pegasus PE-210 dado a conocer en 2015 y el más reciente, el P-400T, que aún no ha sido probado.

Platicando con Rodrigo Fernández González quien es el Gerente General de Oaxaca Aerospace, nos comentada que la incursión al mercado mexicano, ha sido complicado, debido a la competitividad existente, a la falta de interés de algunos proveedores mexicanos para el desarrollo y suministro de partes, y algunas otras increíbles pero ciertas circunstancias de las cuales han salido avante. Es por ello que los aviones fueron diseñados saliendo de lo común, como parte de una estrategia de diferenciación en el mercado de aviones.

Nosotros lo que hicimos con este avión es hacerlo totalmente diferente; el equipo no es copiado de ningún otro, lo diseñamos desde cero; obviamente existen partes que tenemos que adquirir como es el motor, la aviónica, rines, llantas, etc., pero las demás estructuras son diseñadas y fabricadas por nosotros”.

Con un diseño de ala canard, con hélice pusher enductada, biplaza en asientos tándem, con mandos de bastón al frente, los equipos prometen alcanzar alrededor de 500 kilómetros por hora. El primer equipo (Pegasus PE-210) ha sumado entre las 150 y 180 horas de vuelo, dentro de un programa de ensayos desarrollado en conjunto con el Instituto Politécnico Nacional (IPN) donde se han comprobado -hasta el momento- los sistemas de dirección del timón, planta motriz, frenos, hélice, rotaciones y rodaje de alta velocidad.

La idea es que el primer prototipo sea la fuente información que, a través de los ensayos, podrán ajustar los detalles, para que el P-400T, sea comercializado. El avión –aunque puede ser utilizado en operaciones civiles- va encaminado a ser un estratega militar y un gran aliado de las fuerzas armadas, para misiones de entrenamiento, observación, vigilancia aérea, intercepción, coordinación de ataque aéreo, entre otras.

Como anécdota, Rodrigo, nos platicaba que la cadena de proveeduría fue complicada, pues no muchos querían apoyar este proyecto, hasta que tuvo una exposición importante en los reflectores de la prensa nacional.

Cuando empezamos buscábamos proveedores… por ejemplo: para “rines y frenos”, nos decían: ¿Para que avión es? Nosotros les explicábamos que era para un prototipo que estamos desarrollando. La contestación fue: Nosotros no tenemos tiempo para desarrollarles rines especiales para sus aeronaves; si me vas a comprar en volumen te puedo diseñar algo”.

Con extrañeza recordaba Rodrigo esas “aventuras”, una de tantas por alcanzar la meta. Nos comentaba que la hélice tuvo que ser diseñada por ellos mismos y fabricada en Alemania por la empresa MT Propeller. La mayoría de las compañías dentro de la cadena de proveeduría, son extranjeras principalmente de Estados Unidos, aunque también tienen aliados mexicanos.

  • Durante estos seis años ¿Cómo se han desarrollado las fases de pruebas?

Nosotros desarrollamos la fase de pruebas en conjunto con el IPN, y con base en ese programa, trabajamos con la Dirección General de Aeronáutica Civil México (DGAC); una vez terminada una fase, nosotros realizamos reportes que presentamos a la autoridad, y ella es la que nos aprueba y nos da luz verde para la siguiente etapa. En México, realmente no existe un plan de pruebas para aviones nuevos”.

  • ¿Las fuerzas armadas mexicanas los han apoyado?

Con inyección de capital no, pero próximamente estaremos firmando un convenio de colaboración para desarrollo tecnológico. Esperamos que sean los mismos pilotos militares quienes prueben el avión y nos den su punto de vista”.

Como parte del Grupo Fernández, Oaxaca Aerospace, es una empresa dedicada a la manufactura y venta de aeronaves dedicadas principalmente para uso militar. Suman 30 personas directas que laboran en el desarrollo del avión, mismas que se encuentran congregadas en un hangar ubicado en el Aeropuerto Internacional de Oaxaca, México, donde también se realizan las pruebas.

Aunque por el momento no se han detallado las fechas del primer vuelo de los equipos, desde esta redacción les deseamos el mejor de los éxitos y sepan que siempre contarán con Transponder 1200.

Crece 45% sector de carga en el Aeropuerto de Querétaro

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La terminal aérea queretana movilizó 32 mil 546 toneladas en el periodo enero-noviembre, con lo que se ubicó en el cuarto lugar nacional por el volumen de carga.

AIQ

Aeropuerto Intercontinental de Querétaro. [Cortesía]

En enero–noviembre de 2017, el volumen de carga registrado en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) tuvo un crecimiento anual de 45 por ciento, con 32 mil 516 toneladas, indica la información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El avance que tuvo el segmento en el periodo se debió al aumento, sobre todo, en la carga internacional.

Los datos de la DGAC exponen que en los primeros 11 meses de 2017 el volumen de carga internacional en el aeropuerto queretano sumó 15 mil 73 toneladas, lo que significó un incremento de 60.2 por ciento respecto al mismo lapso del año anterior.

En tanto, la carga doméstica se ubicó en 17 mil 443 toneladas, lo que representó un aumento de 34.1 por ciento en el periodo correspondiente.

Tan sólo en noviembre pasado, el AIQ reportó un total de tres mil 86 toneladas de carga, esto es 44.6 por ciento más respecto al mismo mes de 2016, de acuerdo con la DGAC. De éstas, mil 794 correspondieron a volumen doméstico, y mil 292 a carga del exterior.

Para el mes de referencia, el volumen de carga nacional reportado en la terminal área local presentó un aumento de 39.8 por ciento anual; mientras que el de carga internacional tuvo un crecimiento de 51.8 por ciento respecto a noviembre de 2016.

Al respecto, Marco Antonio del Prete Tercero, secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu) de Querétaro, destacó la actividad que se ha detonado en el aeropuerto estatal en la actividad de carga, lo cual le permitió avanzar del sexto lugar a nivel nacional –entre las terminales áreas del país- al cuarto en el último año, con el mayor volumen total.

Asimismo, en el caso particular de la carga doméstica, el AIQ se encuentra en el quinto sitio nacional, por debajo de los aeropuertos de la Ciudad de México, Guadalajara, San Luis Potosí y Tijuana, según los datos que emite la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Entre las principales acciones que han fortalecido dicha actividad en la entidad, se encuentran el vuelo de importación de Federal Express desde Memphis, dado a conocer a inicio de 2017, así como cinco vuelos más, que ya realizaba previamente la empresa en el aeropuerto estatal.

También, comentó el titular de la Sedesu, se encuentran siete vuelos de la compañía DHL, viajes chárter de la firma Panalpina, y de forma complementaria, tres destinos terrestres, con siete frecuencias semanales a Nuevo Laredo y México como parte de un sistema de transporte multimodal.

Sale el primer BelugaXL de la línea de montaje final

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Como lo anunciamos anteriormente, el fabricante europeo concentro parte de su esfuerzo durante el pasado 2017 en el montaje del primero de cinco aviones Airbus BelugaXL. Se trata de una nueva versión y sustituta, que promete más espacio de carga, ahorro de combustible y mejoras tecnológicas en comparación con sus antecesores los Beluga ST, que ya suman una larga vida operativa.

El primero de estos nuevos BelugaXL ya ha tomado forma y salió de la línea de montaje final en el Aeropuerto Internacional de Toulouse, Francia (TLS). Aún resta la instalación de los motores, pintura y otros trabajos, previos a los ensayos en tierra que se realizarán durante el 2018. También, este año se espera se realice el primer vuelo del BelugaXL en busca de la certificación.

Será un total de cinco aviones de transporte BelugaXL (A330-200F) que planea construir Airbus, mismos que servirán de remplazo a la actual flora de aviones Beluga ST (A300-600ST); el primer modelo entrará en servicio operacional en el año 2019.

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Los Beluga son utilizados por Airbus para el transporte de una plata a otra de grandes estructuras de sus aeronaves que se encuentran en ensamblaje. Lo que pretende el fabricante es proporcionar mayor apoyo e incremento de producción del A350 XWB, ya que los Beluga XL serán los encargados de transportar las semialas de dicho equipo.

Querétaro centro de industria aeroespacial en México

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 El estado es una de las novedades en el sector

Publicado en: Ciudad de México, el  por   |   Redes sociales: 

Durante los últimos años, la industria aeroespacial se ha convertido en un aspecto importante de los gobiernos. Recientemente Estados Unidos anunció sus intenciones de regresar a la Luna y realizar nuevas exploraciones en otros planetas. La derrama económica de este sector a nivel mundial es de casi 400 mil millones de dólares. Cada vez son más las noticias sobre la colaboración de las diferentes agencias espaciales para involucrar tanto a niños como a jóvenes al sector espacial.

Recientemente, el director de la general de la Agencia Espacial Mexicana (AEM), el Dr. Javier Mendieta Jiménez afirmó que “en la AEM estamos convencidos de que las nuevas generaciones de nuestro país podrán consolidar a México como una potencia aeroespacial global. Desde la plena entrada en funciones de la Agencia en 2013, hemos tenido esa visión sostenida y por eso continuaremos nuestra labor para acercar y sumar dichas vocaciones a las ciencias, tecnologías, ingenierías y matemáticas”.

Durante este sexenio, la AEM ha tenido un crecimiento del 16.5% y ha creado convenios con la NASA para realizar estancias

Tan solo durante este sexenio, la industria aeroespacial nacional ha tenido un crecimiento promedio del 16.5% y ha realizado convenios con la NASA (Agencia del Espacio y Aeronáutica de Estados Unidos, por sus siglas en inglés) para quienes quieran realizar estancias en la institución norteamericana . Por otro lado, una de las entidades mexicanas la cual busca adentrarse a la industria aeroespacial es Querétaro, pues hace unos meses la Secretaría de Desarrollo Sustentable del estado dio a conocer diversos proyectos en puerta por aproximadamente 70 millones de dólares.

Querétaro se ha convertido en una importante entidad industrial, pues durante el 2017 los puestos de trabajo generados durante los 11 meses de este año representaron el 85.2% de la meta inicial. La industria aeroespacial ha tenido un gran crecimiento, pues de acuerdo con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, el sector tiene un crecimiento depoco más del 15% anual y una generación de 50 mil empleos.

La entidad cuenta con un Parque Aeroespacial, el cual es el primer clúster aeroespacial en México y se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Querétaro. Ofrece ventajas para la localización de proveedores aeroespaciales los cuales están en busca de alternativas más competitivas así como mano de obra altamente calificada e infraestructura de clase mundial. Esta es la matriz de las operaciones de Bombardier Aeroespace, empresa canadiense la cual arribó en 2006.